【近鉄電車 停車駅兼路線図】JRとの位置関係を考慮した鉄道路線図（大阪・奈良中心）（おまけ：近鉄小ネタ情報）

初めて大阪から奈良方面へ行く場合でも安心、近鉄電車の路線図です。

近鉄は特急・快速急行・急行・区間急行・準急・区間準急・普通と、種別がたくさんあるので、初めて利用する人は少し戸惑う事があると思います。

またJRとの接続や位置関係も分かりにくい場合があります。近鉄電車の種別と路線図がいっしょになって、JRとの位置関係まで再現する路線図は見当たらなかったので作ってみました。オリジナルです。

大阪・奈良方面の観光やビジネスで近鉄電車を利用する時などにご活用ください。

種別（上位→下位）

小ネタ

枚岡駅と額田駅はカーブしているので、電車とホームの間の隙間がけっこう本気。

寝ぼけていたら電車とホームの隙間に落ちるかもしれないので、気をつけましょう。

また停車している電車もそれなりに傾いているので、まっすぐ歩くことが難しい。

一度お試しを。

ここは山の中腹なので大阪が一望できる。

夜だと夜景がとてもきれい。こちらも一度お試しを。

大和西大寺駅は本数が多くて常にごちゃごちゃしている。

行き先も、きっちり見ないと間違える。特に６番線からの発車には注意。

６番線←→３番線の乗り換えは、４・５番線に止まる電車の中を通り抜けて乗り換えができる。

階段を使わなくてよいのでかなり楽。

ただし、発車間際だとドアが閉まってしまって通り抜けできない事になるので注意を。

一度お試しを。

阪神の桜川駅は、阪神の駅にもかかわらず、近鉄の折り返し電車が次々とやってくる。

もはや近鉄の折り返しが主目的になっているかのよう。

近鉄奈良線・難波線は、阪神なんば線とつながって三宮や尼崎まで直通運転をするようになった。

ただし、阪神と近鉄では電車の長さやドアの数が違う。

同じ両数でも、阪神の方がやたらと短いので、混みやすい。

乗る位置も違う。どちらの車両が来るかを注意しないと、電車が行き過ぎた、手前で止まったなどで慌てる。

小ネタ

大阪線は、路線が長いので、停車駅の表示がミクロの文字になってしまう。

ソラリー方式でも字がみっちり。（最新は更に大和朝倉と榛原も追加されてみっちり度アップ）

液晶でもみっちり。アナウンスもすべて読み上げるのにそれなりに時間がかかる。

準急だけど、クロスシート。

この車両の数は少ないので、レア度は高い。

ただし、そんなに快適ではない。

京都行きが、２Fの難波方面のホームから発車することがある。

発車間際に、1Fの京都方面のホームからダッシュで階段を登ってくる人がいる。

ある意味風物詩。

三重県の伊賀神戸駅まで行くと、忍者っぽい電車が見れる。伊賀鉄道。

もともとは近鉄だった。

近鉄のお古車両はたくさんあるはずなのに、なぜか東急のお古車両。

近鉄のお古車両は、サイズが合わなかったらしい。

小ネタ

吉野線は、特急の比率が異様に高い。

飛鳥駅。特急が異様に多い感がでている。

橿原神宮前駅。

吉野〜橿原神宮前間は単線なので、特急なのに行き違い待ちなどがある。

なので、特急なのに所要時間は急行とさほど大きく変わらない時もある。

ちなみに京都行きと連絡している特急には、行き先にその旨が記載されている。

桜の季節、南大阪線・吉野線では臨時で「快速急行」が運行される。

南大阪線に普段存在しない「快速急行」の行き先表示がちゃんと用意されているのことに驚く。

単線のわりに頑張っているダイヤ。

年に一度の動作チェック？！

快速急行の停車駅は、特急と同じだが、所要時間は急行とさほど変わらない。

・・・というか、遅い場合もある。

吉野口駅は、JRと駅が共用となっている。

駅の標識は、JRのデザインで異色を放っている。

JRのロゴが無いところが相違点。

運が良ければJR和歌山線とすれ違う事も。（和歌山線は本数が少ないので珍しい）

近鉄とJRで兼用しているホームもある。

線路幅はJRも近鉄も同じ狭軌。

一時期、近鉄吉野口駅ではJRのICOCAが使えるが、JR吉野口駅ではJRのICOCAが使えないという、逆転現象がありました。

現在はJR吉野口駅でもICカードが利用できます。ただし、吉野口駅から乗車して、JR線を利用する時は、駅の改札口で一度ICカードをタッチした後に、ホームにある謎の機械にICカードをタッチしなければいけないという、特殊な運用があります。（乗車記録をJRに上書きするんですかね？）

吉野駅前のロープーウェイの呼び名は　「ケーブル」。紛らわしい。

2018年は故障して運休していたが、現在では復活しました。（でも運行しない日もあるようです）

「青の交響曲」と書いて「あおのシンフォニー」と読ませる。キラキラネーム。

電車の横から謎のメロディーが聞こえる。

しかも走りだしても鳴り続ける。

南大阪線は、昼間の利用者が少ないからか、２両編成が幅を利かせている。

混雑する時は２両を４つくっつけて８両にすることもある。

普通の電車も２両が幅を利かせている。

なぜか自治体が広告を出している電車。

何をPRしたいんだろうか。

近鉄大和高田駅などに特急を停車してもらった見返り的な要素もあるのでしょうかね？

よろみく！

小ネタ

一番歴史ある路線の田原本線。

単線で沿線ものどか。ある意味１００年前からあまり変わっていない。

終点の新王寺駅は、ちょっと進めば生駒線の王寺駅。

つながれば生駒まで直通できるはずなのに、なぜかつながっていない。

線路をつなげる気になればつなげられる距離。

西田原本駅も、田原本駅とも、近いんだけどもつながっていない。

小ネタ

橿原神宮前駅には０番ホームがある。

１番線の右側に０番線がある。

上から見るとこんな感じ。

線路幅が狭い、吉野からの電車もそのまま入ってこれるようになっている。

下から２番目と３番目の線路は、狭軌と広軌が混ざっている。

下から２番目が四線軌条、３番目が三線軌条。

小ネタ

京都駅。新幹線からの乗り換えは抜群。

新幹線の改札を出ると、近鉄電車が真正面に見える。

正直、JRへの乗り換えよりも近鉄への乗り換えの方がスムーズ。

この下にスーパーがあるので、安くお弁当などを買う事ができる。

特急は新旧構わずくっつけられている。

新型車両。

各座席にコンセントがある新型車両と、昭和４０年代の車両でもくっつく。

ただし、乗るまで新旧どちらの車両かあまりわからない。

こっちは最新型。各座席にコンセントがついている。

ちなみに、外見が古い車両でも、中はリニューアルされて結構綺麗。

独自の検査車両もある。　はかるくん。

かなりレア。

団体専用の電車もある。カラオケなどもある。

幅が狭くてどこでも走れる、古い特急が改造される。

二階建ての特急もある。

二階建てビスタカー。ドアが車両の中央で、階段の踊り場になっている。

２階はちょっと近未来っぽい感じ。（1980年代の）

１Fはラウンジ。階下席と呼ぶらしい。

昔は1名でも利用できたが、最近では３名以上の団体利用限定となった。

確かに、知らないおっさん同士、もしくは、家族連れファミリーとこのラウンジで同席になったらやや気まずい。

ちなみに、階下席は、ドアがある踊り場から直接入るので、下車などの時に、階下席がどうなっているのか興味がある人に時折覗き込まれる。

駅に停車中、窓の外を見ると、人の足元が良く見える。